Grand

Независимый эксперт, Мастер - пилот Д.Пятак.

Уже отгремели последние осенние грозы, на землю вылились последние осенние дожди, окропив мерзлый асфальт водой, и создав тонкую корочку льда на всех дорогах. Укрепив свое могущество, зимний холодный воздух плотно окутал землю и заставил пожелтевшую листву окончательно покинуть свои места на ветках деревьев. Для каждого любителя мотоциклов, это признаки наступления межсезонья, характеризующиеся длительной стоянкой мотоциклетной техники, до наступления оттепели. Но не для всех!

Не смотря на выпавший обильный снег и политическую нестабильность в стране мы продолжили сой труд, и решили провести Независимые потребительские испытания маленького квадроцикла марки "Defiant", модель "Grand". Исходя из названия, и под впечатлением недавно проведенных испытаний квадроцикла, большего по размерам, и с более мощным мотором, мы не могли понять, что хотели сказать конструкторы и дизайнеры, называя этот квадроцикл таким величественным. Ну что в нем такого?

Рассмотрев его более внимательно, характерно выделяется вперед обтекатель руля - со ставшей уже традиционной формой туловища муравья. Увы, при первом же рассмотрении ничего особо величественного мы не обнаружили. Обычная "детская" конструкция, как принято говорить у профессионалов.

Подножки располагаются очень низко, и о спортивности говорить не приходится. Передняя подвеска независимая с пружиной и амортизатором на каждом колесе. Ее конструкция очень напоминает хорошо знакомый Мак - Ферсон, или как ее называют в нашей стране "качающаяся свеча". Задняя подвеска выполнена на одной пружине и амортизаторе, с одним "Н" образным рычагом, и возможностью регулировки жесткости. А это уже далеко не по детски. И такая опция, присуща далеко не всем аналогичным средствам передвижения.

Примечательно, что квадроцикл не имеет дифференциала, и крутящий момент передается от двигателя по средством цепи на цельную неразрезную заднюю ось, на которой еще укреплен тормозной диск суппортом, гидравлического привода. Передние тормоза - барабанные.

Изменение направления движения осуществляется при помощи обычного руля, спортивной мотоциклетной формы, с двумя рукоятками и переключателями, правой и левой стороны. С левой стороны располагается многофункциональный переключатель, и регулятор тормозных сил на задней оси. А рычаг переднего тормоза располагается на правой стороне.

Ручка регулятора заднего тормоза снабжена еще и стояночным устройством, полностью исключающим самопроизвольное движение квадроцикла. Характерная особенность квадроцикла - это не обычный рычаг акселератора. Мы ведь привыкли, что мощность на мотоциклах регулируется поворотом ручки. А здесь это происходит при помощи нажатия на специальный рычаг, расположенный под ручкой.

Что нас полностью поразило, так это полное отсутствие каких либо приборов. А жаль. Ведь нужно же иметь хоть какое - либо представление о пройденном пути, уровне заряда аккумулятора, давлении масла в системе двигателя, и других показателях. Ведь машина - то "вне закона". На ней хоть и нельзя выезжать на дороги общего пользования, но иметь представление о состоянии основных систем необходимо. Тем более, что ведь вдали от цивилизации, сложнее определить и устранить возможную поломку.

А вот в отношении возможных поломок, так конструкторы вообще не предусматривают такое развитие событий. Ведь на квадроцикле нет даже элементарного ящика для инструментов, не говоря уже о запасном колесе.

Но к запасному колесу мы еще вернемся, а сейчас, пока не стемнело, используем все выделенное время на определение особенностей квадроцикла.

Это не просто голые слова - двигаться на квадроцикле в ночное время можно, но только подсвечивая себе дорогу отдельным фонарем, который следует прихватить с собой заранее. Ведь на нем нет никаких устройств головного света, хотя есть включатель заднего фонаря, расположенный на левом рулевом многофункциональном переключателе. Неужели так трудно было оснастить машину хотя бы одним фонарем головного света? Или же это было сделано умышленно, учитывая тягу потенциальных владельцев таких машин к тюнингу? Увы, мы это так до конца и не выяснили.

Замок зажигания, вставляется ключ со специальной грязезащитной пробкой, поворот, и можно запускать мотор. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. На левом рулевом переключателе, есть маленький ползунок, выключающий зажигание. Пока его не передвинешь в положение "ON", двигатель не запустится. Предохранительная чека отсутствует.

В движение машина приводится при помощи 150-кубового, 4-тактного двигателя с принудительным воздушным охлаждением, оснащенным полностью автоматическим карбюратором, и о ручке или клавише воздушной заслонки говорить не приходится. Вообще мотор представляет собой не отдельную часть, а цельный силовой агрегат, смонтированный в блоке с автоматическим ременным вариатором. И для квадроцикла понятие "реверс" просто не приемлемо. Если нужно дать задний ход - все вручную. Благо дело, маленький вес и удобные трубки пространственной рамы, на которой навешен пластиковый декоративный обвес, хорошо выполняют функцию рукояток, за которые можно даже цеплять в качестве прицепа тачку или сани. Да и нет нужды переключать передачи - вариатор самостоятельно выбирает максимальный крутящий момент, и по этому управлять квадроциклом может любой, кто имеет хоть малейшее представление о технике вождения.

Увы, первый день прошел в общем рассмотрении, ознакомлении с конструкцией, и небольшими поездками на короткое расстояние, с целью определения особенностей.

А их, как оказалось, у квадроцикла хоть отбавляй. Сказывается еще и то, что нам пришлось попробовать его на дорогах с различным покрытием. Первый день, мы нашли участок сухого асфальта, длиной около 1 км., где и проводили апробацию.

Весь силовой агрегат квадроцикла расположен достаточно высоко, и при распределении массы в поворотах дает о себе знать не шуточными кренами. Но при этом, забор воздуха для мотора расположен на должной высоте, практически под самым сидением. Так что получить гидроудар, переезжая глубокую лужу на такой машине практически нереально. Разве что только захотеть это сделать.

Запуск мотора с кикстартера, расположенного с левой стороны силового агрегата, практически нереален - двигатель не может развить пусковые обороты, или же мы что- либо перемудрили с настройками. Очень сильно мешает для запуска навесной пластик и подножка, за которую цепляешься, при рывке запуска. Так что запускать пришлось только с применением электростартера. А это делается только при выжатом тормозе. Иначе стартер не включается.

На асфальте с качественным сцеплением, управлять квадроциклом достаточно сложно - сказывается отсутствие дифференциала, и малейшее движение рулем вызывает крен и резкий поворот. По этому, не рекомендую новичкам, севшим за руль, сразу развивать высокие скорости. По правде сказать, это не столько скоростная машина, сколько машина для преодоления бездорожья. Этим и объясняется ее поведение в поворотах. Ведь мы привыкли ездить на транспорте с дифференциалом, который при активном драйве в повороте с поднятием колеса внутреннего радиуса перераспределяет на него весь крутящий момент, и машина просто сразу сбрасывает тягу. Здесь же, все с точность до наоборот. Проходя правый поворот, квадроцикл дает существенный крен на переднее левое колесо, и естественно при этом заднее правое слегка приподнимается, снижая силы на кручение задней оси. Но на этом дело не заканчивается. Ведь крутящий момент продолжает передаваться на заднее левое колесо, и квадроцикл легко становится набок, на колеса левой стороны. И в таком положении можно некоторое время, пока не надоест, обладая некоторыми навыками, продолжать двигаться. Увы, если бы машина не кренилась в поворотах, то нагрузка на скручивание вала задней оси при повороте была бы большой. А это чревато последствиями.

За первый день теста, пока не зашло солнце, нам удалось так же выявить некоторые особенности драйва. Прежде всего, советуем будущим владельцам дополнительно защитить аккумулятор, расположенный над задним левым колесом, под пластиковой аркой. Такое расположение приводит к его загрязнению, и преждевременному выходу из строя.

Второе - не смотря на длинные и широкие подножки, они сильно забрызгиваются. По этому, обувь следует выбирать для езды соответствующую, лучше всего, резиновые высокие сапоги. Это так же относится и к задним аркам - отсутствие резиновых брызговиков приводит к забрызгиванию спины водителя. А что же касаемо езды вдвоем - то места для двух пар ног на подножке достаточно, и учитывая особенности, с определенной осторожностью можно передвигаться.

Вот собственно на этом и закончился первый день испытаний.

Ночь за городом, проведенная возле теплой печи, рисовала в голове различные ассоциации, а мозг судорожно искал подходящую кличку для квадроцикла. Не смотря на название "Grand", в голове крутились различные варианты. Если более "взрослый" квадроцикл несет название "Shark", то как можно толково "окрестить" его младшего собрата? Если "Shark" в переводе звучит как "акула", то неужели будем называть "малыша" меньшим собратом - катраном?

Утро нас встретило холодом в комнате, облицованной деревом, охотничьего дома и давно потухшей и остывшей печью. Около 6 часов утра. Кругом темно, квадроцикл на улице, где все заметено снегом, обильно посыпавшем землю всю ночь, и высота снежного покрова достигает 20-25 см. Переглядываясь, размышляем, сможем ли преодолеть? Ведь малыш, простите, "катран" как ни как! А столбик термометра беспристрастно остановился на отметке минус 12 градусов. Заведем ли? Пока суть да дело, приводим себя в чувство теплым чаем и теплом распаленной печи, которое согревает не только душу, но и сердце. Мелькают мысли, а как там другие, в это же время ночуют в палатках?

Было уже начало восьмого, как мы начали обметать снег с "катрана", и готовиться к запуску. Спасибо конструкторам, которые отказались от установки поворотного топливного крана, и установили автоматический запорный вакуумный клапан на топливный шланг. Просто не представляю, как на таком холоде, замерзшими пальцами, я бы смог крутить флажок крана.

Первая попытка запуска - стартер очень неохотно вращает вал мотора. Единичные вспышки, но двигатель не запущен. Продолжаю, и повторяю попытку. Ох уж этот слабенький аккумулятор, ох уж это застывшее масло в картере, ох уж этот лютый мороз!

Со второй попытки, слегка открыв "гашетку", мотор неохотно запустился, но, проработав всего несколько секунд, заглох. Ничего, значит на правильном пути. Следующая попытка, и двигатель уже устойчиво стрекочет на холостом ходу, хотя количество оборотов холостого хода явно снижено. После того, как мотор поработал в таком состоянии около минуты, пытаюсь прибавить обороты. Увы, мотор глохнет. Явно не отрегулирован карбюратор. А времени для регулировки нет, нужно работать. Третья попытка, и уже даем мотору прогреться в течении около 3 минут, после чего начинаем попытки тронуться. На удивление, моторчик резво реагирует на все движения акселератора. Снег под колесами?

Не проблема. Даже при резком открытии "гашетки" чувствуется попытка подъема колес передней оси.

Теперь гололед, и занесенные снегом проселочные дороги, где вчера еще был асфальт. Машина послушно управляется, и на льду можно выполнить легкие "цирковые" упражнения - занос, разворот на месте. Эх жаль, что нет реверса!

Но здесь нас поджидала неудача, которая поставила нас на грань дальнейшего теста. Проезжая по дороге, переднее правое колесо "поймало" обойный гвоздь, и было спущено. Что делать? Инструмента - ноль, насоса нет, запаски тоже. Полный абзац!

Решение пришло автоматически - тянуть на шиномонтаж с пробитым! Как оказалось, все очень просто. У этих шин на столько низкое давление на грунт, что езда с пробитым колесом не то что бы вызывала утягивание руля в сторону. Даже резина не деформировалась под тяжестью 90-килограмового седока.

В общем и целом, квадроцикл нам понравился. Это очень простое надежное транспортное средство для охотников, рыболовов, и для людей, любящих активный отдых и природу.

Обладая малыми габаритами, устойчивостью 4-х колес, не шуточной проходимостью, квадроцикл может проехать там, где не сможет проехать обычный полноприводный автомобиль, повышенной проходимости. А легкость управления им позволит эксплуатировать даже новичкам, которые только сели за руль. Но следует соблюдать осторожность! Этот транспорт коварен тем, что требует привыкания в управлении.