Непокорный муравей.

Независимый эксперт, Мастер - пилот Д.Пятак.

Слово "Defiant" можно рассматривать при переводе в различных значениях. Например окончание "ант" может переводиться как муравей. А если слово звучит целиком, это означает непокорный.

Но это лингвистика. А нас прежде всего интересует мопед Difiant DT - 110 - 3 (Jack).

Слово мопед невольно вызывает воспоминания детства, когда не было вездесущих маршруток, а общественный транспорт ходил редко, и как правило был переполнен.

Как можно было добраться в необходимое место? Автомобиль - очень дорого, на мотоцикл нужны "права", да и "горючка" не такая уж дешевая… Оставался мопед. Приобрести его можно было за одну зарплату: стоимость в 215 рублей была относительно доступной.

Но при этом, частые ковыряния в настройках, извечные проблемы с запуском, слабенькая мощность. О надежности такого транспортного средства говорить не приходилось. Отказать он мог в любой момент. И тогда закатывай рукава, и ройся в железе.

Но были еще отдельные счастливчики, которые имели мопеды Чехословацкого производства - Ява 05 или Ява 20. Об этих мопедах мечтал каждый мальчишка. А все это из-за того, что они практически не нуждались в ремонте! Заправляй топливо с маслом, и езжай.

Именно такие воспоминания приходили мне в голову, когда мне предложили провести Независимые потребительские испытания мопеда Difiant DT - 110 - 3 (Jack).

По внешнему виду спереди, он действительно напоминал муравья. Характерные зеркала заднего вида торчат на своих ножках, как усики. А передний обтекатель вилки имеет каплевидную форму.

Наружный обвес весь выполнен из пластика, и прикрывая собой все железные части, сглаживает линии. На вспомнившейся "Яве" наружный обвес был выполнен из железа.

Общее расположение.

Подвеска переднего колеса имеет телескопическую конструкцию. Над передним колесом находится обтекаемый грязевой щиток. Передний тормоз дисковый, с управлением от привода рукоятки, расположенной возле ручки акселератора. На переднем колесе так же находится привод спидометра, откуда считываются показания. Привод тормоза и спидометра тросовые. Барабанный тормоз хоть и менее эффективный, нежели дисковый, но при этом очень хорошо защищен от попадания в него грязи, что немаловажно при движении по проселочным дорогам.

Над передним колесом установлен обтекатель вилки, напоминающий характерное брюшко муравья. В переднем обтекателе находятся два передних габаритных огня, желтого цвета.

Руль имеет так же обтекатель, блок передних осветительных приборов, включающих в себя собственно фару головного света с мощными лампами ближнего и дальнего света, а так же указатели поворотов. На руле находится щиток приборов, включающий в себя контрольные лампы включенных передач, спидометр со счетчиком пройденного пути, а так же указатель уровня топлива. По углам располагаются контрольные лампы включения указателей поворотов. Нет на руле рычага выключения сцепления, поскольку передачи в мопеде переключаются в полуавтоматическом режиме.

Над щитком приборов располагается два зеркала заднего вида, с обратной стороны которых фонари габаритных огней и дублеры указателей поворота. По бокам передней вилки имеются небольшие обтекатели, создающие мопеду общую форму, напоминающую поджарого атлета.

Рама имеет в передней части характерный изгиб, позволяющий легко взбираться на мопед не только мужчинам, но и женщинам, одетым в узкие юбки. Н изгибе рамы имеется установленный под углом небольшой сетчатый багажник, с пружинным зажимом для фиксации поклажи.

Сидение выполнено явно не для одного седока, о чем свидетельствуют еще и вторая пара подножек, которые складываются.

Задняя подвеска маятникового типа, с изменяемой жесткостью упругих элементов. В их качестве выступают амортизаторы и пружины, располагающиеся в одном телескопическом блоке, имеющем регулировку с обозначением жесткости: на одного или для двоих.

Передача крутящего момента от двигателя на заднее колесо осуществляется цепной передачей, расположенной с левой стороны мопеда.

Над задним колесом располагается грязевой щиток, а по бокам узкие декоративные пластиковые накладки, придающие мопеду стремительный вид, скорее напоминающие молнии.

Над грязевым щитком располагаются задние фонари и хромированный багажник. Одна из поперечин его имеет пластиковую накладку, в качестве ручки для пассажира.

Задний тормоз так же барабанного типа, с механическим приводом от педали, расположенной под правой подножкой водителя.

Двигатель располагается горизонтально, и не имеет принудительного охлаждения. Переключение передач производится специальным двухплечным рычагом, расположенным несколько впереди левой подножки водителя. Запуск двигателя может осуществляться двумя путями: при помощи электрического запуска, от аккумулятора, или при помощи кик стартера, рычаг которого расположен по правой стороне мопеда, и имеет откидывающуюся лапку.

Впечатления первого перегона.

В движении мопед ведет себя послушно, и достаточно прогнозируемо. Запуск производится легко, даже после длительной стоянки. При этом, имеется еще и топливный краник, который можно перерывать при длительной стоянке. Для возможности запуска мотора в холодное время, имеется рычаг воздушной заслонки карбюратора.

4-тактный 110 кубовый мотор, в блоке с механической полуавтоматической 4 ступенчатой коробкой передач обеспечивает динамичный разгон. А максимальная скорость, которую мне удалось достичь на мопеде, составляет 90 км/ч. При этом, переключая передачи, динамика разгона высока только до скорости 60км/ч. После этого, включенная 4 передача не позволяет получать выраженной динамики, сказывается сильное сопротивление встречного потока воздуха, и мопед хоть и набирает ход, но очень вяло.

Расход топлива по трассе составляет в среднем около 3 литров на 100 км. Заправку мопеда можно осуществлять на любой АЗС, благо двигатель 4-тактный, и нет необходимости возить с собой дополнительную емкость с маслом. Да и в выхлопе не наблюдается характерного сизого дыма, присущего всем 2-тактникам.

Чтоб добраться до топливного бака, необходимо открыть ключом замок сидения, поднять его, и открутить пробку бака. Правда его емкость - около 4 литров совсем даже недостаточна, и по этому далеко отъезжать от заправки не рекомендуется. Благо дело, что заправки у нас теперь располагаются просто в зоне прямой видимости!

При управлении мопедом в различных условиях движения общие черты сохраняются. Прежде всего, это малый вес, узкие колеса большого диаметра, и относительно низко расположенный двигатель. По этому, даже малейшее изменение положения руля - и мопед незамедлительно изменяет траекторию движения. Но при этом, если движение осуществляется при сильном боковом ветре, или же в местах движения со встречными магистральными тягачами, движущимися с высокой скоростью, необходимо корректировать траекторию движения, поскольку реакция на боковой ветер очень чувствительна.

Переключение передач происходит просто, и нет необходимости прикладывать дополнительных усилий. Правда конструкция двух плечного рычага переключения передач выполнена не совсем грамотно - при таком положении очень трудно выгибать голеностопный сустав для переключения передачи в пониженную сторону. Необходимо или же переставить рычаг на шлицевом соединении, больше под углом кпереди, или вообще отказаться от переключения двумя частями ступни: носком в повышенном направлении, пяткой в пониженном. Именно так поступил и я переключая передачи только передней частью ступни, как вверх, так и вниз. Это удобно, и не доставляет хлопот. Правда. Если обувь полированная, то есть риск поцарапать ее о тело рычага.

Не смотря на то, что я не получил подробного описания мопеда, наставления менеджера позволили мне прекрасно, в течении практически первого километра полностью освоиться с переключением передач без привычной ручки сцепления. Нажав на рычаг, включается передача. До тех пор, пока я не уберу вес ноги с рычага, крутящий момент передаваться не будет, сколько не повышай обороты.

Как только убрал ногу с рычага, можно начинать движение. Причем, плавно добавляя мощность, получаем плавный разгон и мягкий старт. Если есть желание получить динамичный старт, обороты повышаешь еще до отпускания рычага.

При движении, на приборном щитке недостаточно ярко высвечиваются контрольные лампы указателей поворота, и мне неоднократно приходилось ловить себя на том, что я еду с включенным сигналом поворота.

Если есть желание не садить аккумулятор, можно легко запустить мотор с помощью кик стартера. Правда, при этом, нужно обязательно сложить подножку пассажира.

А вот в отношении выхлопной системы дело обстоит не так уж и безобидно. Выхлопная труба в районе колена, при выходе из цилиндра, защищена специальным теплоотражающим щитком. Аналогично следовало бы сделать и на глушителе. В нашем же случае, пришлось поплатиться расплавленной набойкой каблука правого ботинка пассажира. А той подставки для ноги пассажира явно недостаточно.

Не обошлось у нас без казусной ситуации, связанной с дефектной сборкой мопеда в наших условиях. Дело в том, что к нам мопеды поставляются в полу разобранном состоянии, с отсоединенной передней вилкой. При сборке, слесарь не продел тросы управления воздушной заслонки и акселератора в соответственную петлевую проушину, расположенную позади опорного подшипника вилки. Как результат, трос акселератора попал в замок руля, и когда я проходил левый поворот, благо это делал при отсутствии других участников движения и на малой скорости, мопед самопроизвольно начал набирать обороты.

Решить проблему удалось прямо на дороге, в течении 10 минут. Правда в последствии, трос акселератора все ж таки пришлось заменить, поскольку он начал "закусывать", и при отпускании ручки обороты самопроизвольно не сбрасывались. Это происходило только когда принудительно возвращаешь ручку в первоначальное положение.

Движение по пересеченной местности.

Мопед вполне подходит для движения по грунтовым дорогам, песку вдоль рек, лесным дорогам. Правда при этом не стоит забывать, что рас ход топлива у него при этом возрастает до 4-5 литров. Благо дело указатель уровня топлива всегда перед глазами. При прохождении кочек, необходимо учитывать относительно низкое расположение мотора. А он не имеет специальной защиты. По этому, для тюнинга есть предпосылки, а пока защиты нет, необходимо эти моменты учитывать.

При попадании в лужу, брызги попадают на свечу, расположенную сбоку цилиндра, и происходит сбой в работе зажигания. Но при движении просто по мокрому шоссе, этих явлений не наблюдается, поскольку свечка расположена в области аэродинамической тени.

Общие заключения

Представленный для теста мопед, является легким в управлении, надежным, и простым средством передвижения по дорогам с различным покрытием. Хочется отметить его прекрасную управляемость, четкость работы рулевого управления, несколько повышенную жесткость подвески. Для эксплуатации мопеда в личном пользовании, он не требует особых капиталовложений, поскольку имеет надежный 4-тактный мотор, и очень низкий расход топлива. Электронная система зажигания обеспечивает надежный запуск и мотора, и хорошие возможность по автоматической регулировке угла опережения зажигания.

Однако, расположение зеркал заднего вида потребует изменения - их необходимо несколько поднять, и развести в стороны.

Поскольку мопед имеет механическую коробку передач, на наш взгляд необходимо было бы снабдить его тахометром, во избежания возможного "перекручивания" мотора, а так же датчиками температуры масла, и его уровня в картере.

А в остальном этот мопед полностью отвечает требованиям нашего времени, и пригоден для эксплуатации практически в любом регионе Украины, как в гористой местности, так и на равнинах, в многонаселенных городах, и в сельской местности.