Статьи

Ultraмодный мотоцикл.

Независимый эксперт, Мастер - пилот Д.Пятак.

Попытайтесь вспомнить детство, молодость, и ту известную "загадочницу", из серии, стоит в поле, на… И так, перед нами поставлена очередная загадка. Стоит в поле голубое с белым, "о трех конечностях". Что это? Не стоит ломать голову, в отношении роялей, или шахтеров после получения зарплаты. Перед нами новинка сезона, бестселлер продаж, кроссовый мотоцикл марки Defiant, модель Ultra.

И если быть откровенным до конца, в поле он стоит не просто так. Мы его самостоятельно туда выкатили, для проведения потребительского теста.

А история этого дела такова. Нам уже не в первой приходилось заниматься испытаниями мототехники этой марки. Результаты были различны. О них мы регулярно информировали читателей. И вот, обобщив данные, мы решили в этот раз поступить не типичным образом. Поскольку практически во всех моделях мы находили многочисленные погрешности отечественной первичной сборки, то этого испытуемого мы решили собирать самостоятельно. Для этого нам он и был доставлен в картонном коробе, с двумя ручками по бокам, для облегчения переноски.

Сказать по правде, никакой сопроводительной документации мы не получали, и собирали технику по своему разумению. С учетом того, что для полной сборки нужно было даже заливать аккумуляторную батарею электролитом, у нас ушло не более 4 часов времени. За то теперь, мы были полностью уверены в том, что аккумулятор подключен правильно, электрические соединения плотно посажены, и ожидать "короткого" не придется. Аналогичным образом дело обстоит с тросами и приводами.

Собственноручно отрегулированные тормоза просто радовали! Но о чем можно говорить, если мотор не обкатан, и ощутить полноту динамики просто невозможно. По этому, мы решили умышленно растянуть тест почти на целый месяц, чтоб обкататься, и после этого уже "точить мастерство".

Обкатка проходила при скорости не более 40 км/час, с плановой заменой масла, согласно регламента.

И так, пройдя заветные 2 тысячи км., мотоцикл занял свое место в поле, опираясь на три точки опоры. Да, именно на три. Две из них это его колеса, а третья - боковая подножка. Увы, она единственная, и прямой подножки не предусмотрено конструкцией.

Если рассматривать и оценивать его внешний вид, то просматривается классический спортсмен. Большая высота "в холке", высокий дорожный просвет, поднятые вверх крылья и выхлопная система говорили об одном: это далеко не простой агрегат.

Но в тоже самое время, для классического кроссового мотоцикла здесь много лишнего. В первую очередь, это передний обтекатель фары. Обычно, он ставится на мотоциклы, где скорость выше 90 км/час, чтоб создавалось малое количество завихрений воздуха, и следовательно для минимизации потерь мощности. Это так же относится к приборам и наружной световой сигнализации.

Регулировка вертикального положения светового пучка фары возможна только при снятом(!) переднем обтекателе. Именно в него вставлена и фара головного света. По этому, регулировка требует сноровки. И почему на кроссовой машине установлена световая сигнализация поворотов? Для чего спидометр, при отсутствии тахометра? Исходя из этих поставленных вопросов, мы несколько изменили свою точку зрения в отношении мотоцикла. Скорее всего. Перед нами обычный мотоцикл, для дорог общего пользования, приспособленный для езды по бездорожью. Именно этим и объясняется перечисленный набор оборудования.

Так же, в глаза бросается необычно большого диаметра ведомая звездочка цепной передачи. А это уже говорит в пользу возможности активного старта, даже с подъемом переднего колеса.

Колеса и резина так же большого размерения, а рисунок протектора шин явно внедорожный. Тормозные механизмы соответственно современному автомобилю. Поскольку в процессе торможения основную роль выполняют передние тормоза, то и в мотоцикле на передке установлен дисковый тормоз, с гидравлическим приводом. Задний тормоз барабанного типа, с механическим приводом.

А вот в отношении подвески - то она не обычна. Во-первых, своим огромным ходом, порядка 300 мм. Мы не имели возможности провести точные замеры.

А во-вторых, сзади, вместо привычных двух пружин с амортизаторами мы увидели моноподвеску маятникового типа, с одним центральным мощным амортизатором и мощной пружиной в качестве упругого элемента.

Многое в мотоцикле отведено вопросам травмобезопасности. А вот легкость обслуживания была принесена в жертву. Во всяком случае, очень сложно вытаскивать щуп уровня масла в моторе - для этого необходимо его выгибать, что само по себе не безопасно.

А поработать с винтом количества оборотов холостого хода или с регулировкой свободного хода рычага сцепления возможно только с большой осторожностью: рядом проходит горячий глушитель, и получить ожоги очень просто.

Но это все отходит на второй план: ведь регулировками сервисом должны заниматься одни специалисты, а эксплуатировать - другие. Во всяком случае, мы рассудили именно так, когда рассматривали, на сколько продуманы вопросы безопасности.

А именно - усиливающая поперечина руля обтянута поролоном, смягчающим силу удара о руль в случае падения. Подножки мотоциклиста подпружинены, и в случае падения или проваливания складываются. Подножки пассажира (вообще настоящая спортивная машина не предназначена для перевозки пассажиров) складывающиеся, а задние указатели поворотов собраны на резиновых стойках, и в случае удара или скольжения на боку просто складываются.

Обращает на себя внимание свободно закрепленный трос спидометра, идущий к переднему колесу. Аналогично, бросается в глаза и тормозной шланг. Но когда понимаешь, что ход подвески далеко не "дорожный", все становится на свои места.

Запустить холодный двигатель на полностью отрегулированном и подготовленном мотоцикле не так уж и просто. Для начала нужно перекрыть воздушную заслонку карбюратора, а уж после этого, открыв топливный кран, приступать к запуску. Иначе двигатель не заведется.

Если отказал электростартер, или сел аккумулятор, или его вообще нет - не беда! Мотор запускается с рывка кикстартера.

Пока двигатель не прогрелся, динамических ощущений не получите. За то, при прогреве, можно понаблюдать через специальные окошки в головке цилиндра и в картере за циркуляцией масла. Если в верхнем окошке масло не появилось - плохой прогностический признак, и нужно разбираться с причинами.

А вот после прогрева, как говорится, хоть куда - мотоцикл как маленький танк. Легкий, шустрый, и при наличии специальной экипировки у мотоциклиста, позволяет прочувствовать все прелести внедорожного красавца. Особенно впечатлило отдыхающих наш вылет из пляжных кустов на берег залива. Ситуация напоминала знаменитый сюжет из старого кинофильма "Небесный тихоход", когда Н.Крючкову, демонстрировали маскировку, когда он не обнаружил самолета, находясь в нескольких шагах от него. Примерно аналогичным было и наше появление на пляже. Ровный рокот мотора, и на заднем колесе, из кустов, совершенно неожиданно появляется НЕЧТО! У отдыхающих был кратковременный шок. Благо дело, что кожаная экипировка не позволяет получить царапины и ссадины от веток.

Хотите эффекта на старте? Нет проблем! Средние обороты двигателя, и резкий бросок сцепления. Мотоцикл без труда поднимает переднее колесо, и если есть определенный опыт, то даже длительное движение "на козе" не вызывает трудностей. Правда, если нет опыта, мы не рекомендуем экспериментировать. Хотя бы из тех соображений, что мотоцикл не оборудован чекой - предохранителем, который глушит мотор в случае падения мотоциклиста. А установленная на мотоцикле "глушилка", в виде клавиши оранжевого цвета на правом рулевом переключателе, может быть эффективна только в случае падения вперед. А жаль, на таком агрегате чека просто необходима!

Хотите острых ощущений при остановке? Нужно только качественное сцепление с дорожным покрытием. Дозированное усилие на рычаг переднего тормоза, со скорости не менее 25 км/час, и без труда можно повторить трюк из известного фильма Л.Бессона "Такси". Во всяком случае, многие из тех, кто наблюдал за нашими "покатушками", бросались вперед, стараясь подставить руки, чтоб поддержать мотоциклиста, делающего "стойку на переднем колесе".

По шоссе мотоцикл уверенно разгоняется до скорости 95 км/час, при этом, с места, равных даже среди тюнингованных машин, просто не наблюдалось.

При длительном управлении мотоциклом усталость не чувствуется - сказывается его высокая маневренность и высокий ход настроенной подвески.

Взять даже то огромное количество "лежачих полицейских", которыми пестрят проселочные дороги, возле новостроек дачных коттеджей. Мотоцикл их преодолевает практически, не замечая, на любой скорости.

Обзорность для мотоциклиста и крепление зеркал вполне приемлемое. Хотя, если одеваешься в "доспехи", размер в плечах увеличивается сразу на 3 порядка. И тогда далеко не каждому подойдет размер стойки зеркала заднего вида.

Обслуживание цепной передачи простое, и для облегчения, на заденем маятнике нанесены метки для ориентировки при натяжении цепи.

Конечно, далеко не все гладко с этим мотоциклом. Катастрофически не хватает приборов. Первое, о чем нам пришлось пожалеть - отсутствие индикатора включенной передачи. Ведь в конструкциях аналогичных моделей включенную передачу можно не только "увидеть", но и почувствовать, ощутив высоту стояния рычага переключения передач. В нашем случае, на мотоцикле рычаг переключения передач имеет фиксированное положение, а вместо прибора мы имеем одну контрольную лампочку включения "нейтрали". А "поймать" ее не так уж и легко, требуется некоторая привычка.

В остальном мотоцикл нам понравился. И, прежде всего своим универсальным предназначением, невысокой ценой, и легкостью управления.

Расположенный под задним крылом с левой стороны, инструментальный ящик вмещает в себя все необходимые инструменты, которые могут понадобится в пути. А вот в отношении насоса и аптечки, в случае прокола колеса, ситуация аналогична большинству мотоциклов. Их на "борту" просто нет. По этому, будущим владельцам советуем заранее запастись шинным герметиком или использовать другие средства, для ликвидации проколов колеса в пути.

Во всяком случае, восседая на таком агрегате, разъезжая по улицам, вы всегда будете привлекать внимание окружающих необычным дизайном мотоцикла, и его ходовыми характеристиками.